Право на ремонт механизма требует запчастей, диагностики и доступа от производителей

Информация позволит частным лицам и независимым ремонтным мастерским ремонтировать устройства.

Мэри Лоу/ автор новостей ecoRI

29 июня 2023 г.

Делиться

Большинство американцев моложе 40 лет никогда не были свидетелями живого примера работы механика в тени дерева: парень на подъездной дорожке или на обочине, низко наклонившись под открытым капотом автомобиля, гаечные ключи и детали разбросаны по тротуару и возятся с кишками. своего автомобиля, чтобы привести его в порядок.

С начала 1980-х годов, когда компьютерные системы начали брать на себя управление автомобилями, механик, работающий в тени дерева, перестал быть культурной иконой; Ремонт автомобилей сейчас в основном в руках профессионалов.

Но общенациональная группа активистов движения за право на ремонт хочет повернуть время вспять для многих других потребительских товаров. Они стремятся заставить производителей предоставить потребителям доступ к деталям, инструментам, диагностической информации и программным кодам, которые позволят отдельным лицам и независимым ремонтным мастерским ремонтировать многие устройства, такие как сотовые телефоны, ноутбуки, компьютеры, дроны, камеры, электрические инвалидные коляски, и сельскохозяйственное оборудование.

Сторонники права на ремонт утверждают, что некоторые производители (двумя главными нарушителями являются Apple и John Deere) держат несправедливую и ненужную монополию на ремонт. Это позволяет производителям оригинального оборудования ограничивать доступ к деталям и информации только авторизованным дилерским центрам. Это, в свою очередь, часто заставляет потребителей выбрасывать электронные устройства с небольшими проблемами, например, вышедшую из строя батарею, которую можно починить дома или в небольшом магазине, и вместо этого покупать новые.

Эта закономерность влияет на окружающую среду, поскольку ремонтопригодные электронные устройства, которые поглощают много природных ресурсов просто для того, чтобы их изготовить и доставить на рынок, оказываются на свалке или, в лучшем случае, в системах переработки, в количестве примерно 50 миллионов тонн в год. год, по всему миру.

Интересно, что движение получает большую часть своей поддержки от фермеров в крупных сельскохозяйственных штатах Среднего Запада, которые возмущены (без преувеличения) тем, что они не могут получить доступ к запчастям и программным кодам для выполнения базового ремонта своих дорогих тракторов John Deere.

Фактически, первая и безуспешная попытка Род-Айленда получить закон о праве на ремонт в 2022 году была инициирована жалобами фермера из Линкольна, который не смог выполнить быстрый и элементарный ремонт своего трактора John Deere.

Всего за последние два года в Конгресс и законодательные собрания штатов было подано как минимум 30 законопроектов R2R. С 2020 года законы R2R успешно приняты в Колорадо, Массачусетсе, Миннесоте и Нью-Йорке.

Наряду с фермерами, которые хотят иметь возможность ремонтировать свои тракторы, движение R2R возглавляют Группа исследования общественных интересов США (PIRG) и ее государственные филиалы; Green Century Funds, взаимный фонд, который продвигает экологически чистые методы корпораций; и несколько развивающихся компаний, таких как iFixit, которые ищут способы найти детали и починить электронику с помощью своего рода общественного ковбойского движения DIY.

Натан Проктор, старший директор Кампании за право на ремонт в США PIRG, сказал, что цель R2R — создать «надежную конкурентоспособную экосистему ремонта мелкой бытовой техники и ремонтных мастерских, аналогичную той, что была 30 лет назад. У людей должен быть полный набор возможностей для продолжения работы того, чем они владеют».

Он назвал нынешнюю систему производителей, контролирующих доступ к запчастям и информации (часто через дилерские центры, где персонал и обучение могут быть слабыми), «захваченной» экономической системой. «Это токсичное экономическое состояние, в котором у вас есть необходимая вещь, у вас есть монополия на нее, и вы можете взимать любую плату за доступ», — сказал Проктор.

На примере сельскохозяйственного трактора он сказал такую ​​простую вещь, как сигнал поворота «разговаривает» с главным компьютером машины. Чтобы отремонтировать сигнал поворота, вам необходимо вставить физическую деталь, а затем обновить компьютер для подключения к ней. Без доступа к программному обеспечению это сделать невозможно.

«Это похоже на то, как если бы вы купили компьютер и заплатили HP за то, чтобы он приехал к вам домой и установил драйвер стоимостью 1100 долларов», — сказал Проктор.