Когда Найак организовал аварийную взлетно-посадочную полосу

Опубликовано

Флипборд

Реддит

Пинтерест

Электронная почта

Еще 24 августа 1911 года небо над Аппер-Ньяком стало свидетелем впечатляющего события, когда биплан Гарри Этвуда совершил дерзкую аварийную посадку на близлежащем поле. Это знаменательное событие ознаменовало собой первый раз, когда жители деревни имели честь увидеть великолепный летательный аппарат. Этвуд, отважный пионер авиации, оказался на заключительном этапе своего замечательного путешествия из Сент-Луиса в Нью-Йорк через Чикаго, подвига, который в то время считался самым длинным беспосадочным перелетом, совершенным одним самолетом. Образ самолета, лишенного кабины, сложных навигационных приборов и посадочных колес, резко контрастирует с чудесами современных самолетов.

Управляя своим самолетом на быстрой скорости 50 миль в час, оснащенным двигателем, сравнимым по мощности с современными газонокосилками, Этвуд занимал опасное место на нижнем крыле, открытое для непогоды, с пропеллерами позади него, ловко маневрируя самолетом, используя ручное и ножное управление. Его эпическое путешествие привлекло внимание всей страны, привлекая толпы зрителей во время его дозаправки и ночных пит-стопов. Аварийная посадка, которую он совершил в тот день, навсегда останется в анналах Найака как одно из самых значительных событий.

Худшая ложа, в которой я находился с тех пор, как покинул Сент-Луис. Гарри Этвуд

Теперь давайте углубимся в захватывающую сагу о Гарри Этвуде, его революционную одиссею по пересеченной местности и его незабываемое импровизированное пребывание в Найаке.

В годы, предшествовавшие 1910 году, полеты были мимолетными и редкими, в результате чего большинство американцев практически не имели возможности насладиться чудом полета. Встречайте Гарри Этвуда, настоящего небесного смельчака, который с неустанной решимостью отважился окунуться в царство авиации. Изучив основы летной школы Райта недалеко от Дейтона, штат Огайо, Этвуд быстро приобрел собственный биплан и намеревался побить рекорды. Он вписал свое имя в историю как смелый человек, который ввел доставку авиапочты, сбрасывая почтовые мешки с неба над Согусом, штат Массачусетс, недалеко от Бостона. В январе 1911 года он совершил замечательный перелет из Бостона в Нью-Йорк, сделав единственную остановку по пути и завоевав желанный трофей New York Times.

В июле Этвуд перелетел из Нью-Йорка в столицу страны Вашингтон, округ Колумбия. Чтобы добиться этого подвига, потребовалось три попытки. Во время первоначального взлета озорной белый бультерьер нарушил ход полета, повредив деревянный пропеллер. Не испугавшись, Этвуд преследовал свою цель, даже выжив при падении с высоты 75 футов во время второй попытки. Третья попытка привела его к триумфу: он изящно обогнул свой самолет вокруг Мемориала Вашингтона на торговом центре и приземлился на лужайке перед Белым домом.

Всего месяц спустя Этвуд осмелилась пойти дальше, приняв еще более смелый вызов: перелет из Сент-Луиса в Нью-Йорк. Ставки были высоки: самолеты летели со скоростью около 50 миль в час и требовали частых остановок для дозаправки. Путешествие Этвуда пролегло через такие города, как Чикаго, Сандаски, Дейтон и Буффало. На каждой остановке собиралась восторженная публика, некоторые даже поднимались по лестницам на крыши или собирались на открытых пространствах, таких как бейсбольные поля, чтобы стать свидетелями этого воздушного чуда. Операторы телеграфа усердно работали, чтобы предоставлять в режиме реального времени обновленную информацию о его успехах, а на страницах New York Times был опубликован увлекательный графический журнал полетов, не отпускавший нацию.

Навигация в те времена была элементарной и часто включала в себя прослеживание железнодорожных линий, чтобы различить названия городов на знаках станций. Самолет Этвуда, биплан Wright Model B, был оснащен скромным 4-цилиндровым газовым двигателем, приводившим в движение сдвоенные пропеллеры, расположенные за крыльями. Самолет имел диаметр 39 футов и длину 30 футов. Управление осуществлялось посредством манипулирования двумя ножными педалями и двумя ручными рычагами. Смело восседая на нижнем крыле, Этвуд бросал вызов непогоде без очков, шлема и перчаток – только в своей фирменной перевернутой водительской кепке, дополненной костюмом и галстуком.