Кто бы мог подумать? Беспокойство о запасе хода снижается после покупки электромобиля!

Недавнее исследование более 16 000 владельцев электромобилей в Канаде показало, что распространенные опасения перед покупкой по поводу владения электромобилем, включая запас хода, характеристики в холодную погоду и деградацию аккумулятора, резко уменьшаются после покупки.

Исследование, проведенное по заказу Канадской автомобильной ассоциации (CAA) и проведенное PlugShare Research, также показало, что канадские водители электромобилей беспокоятся по поводу общественной инфраструктуры зарядки, причем более трети опрошенных (36%) не имеют уверенности в том, что водят свои автомобили. Электромобиль в дальней поездке.

Другие данные показали, что немногие владельцы электромобилей еще были готовы взять на себя обязательство полностью использовать электромобили в домашних хозяйствах, при этом большинство канадских водителей электромобилей (67%) по-прежнему владеют автомобилем с ДВС (двигателем внутреннего сгорания), который они с большей вероятностью будут использовать дольше. путешествия.

Ян Джек, вице-президент по связям с общественностью Канадской автомобильной ассоциации, прокомментировал: «Мы знаем, что продажи электромобилей растут, но у многих людей все еще есть вопросы. Мы считаем, что это исследование – основанное на реальном опыте водителей электромобилей в Канаде – проливает важный свет на то, где находятся настоящие болевые точки и где потенциальные покупатели, возможно, могут меньше беспокоиться».

Как давний владелец электромобиля здесь, в Австралии, я с уверенностью могу засвидетельствовать, что беспокойство по поводу запаса хода (страх разрядки без возможности перезарядки в разумные сроки) полностью исчезает при владении электромобилем с большим запасом хода.

В конце концов, для обычного вождения мне нужно заряжать свой электрический Kona только раз в две или три недели, а при необходимости зарядка постоянным током в длительных поездках занимает то же время, что и обычный перерыв в вождении.

Даже при использовании электромобиля с коротким пробегом (например, у моей второй машины, Mitsubishi iMiEV с оставшимся запасом хода около 70 км), тревогу по поводу запаса хода лучше описать как «осознавание дальности». Осведомленность о диапазоне, кстати, является:

Когда я разговариваю с другими владельцами электромобилей, мне кажется, что мой «комфортный диапазон» как для электромобилей с дальним, так и для ближнего радиуса действия является нормой. Тем не менее, Австралия все еще находится на ранней стадии внедрения электромобилей, и аналогичных эмпирических данных, собранных здесь от водителей электромобилей, мало.

Таким образом, учитывая, что Канада сопоставима по численности населения и немного больше по площади (а также немного опережает Австралию с точки зрения внедрения электромобилей – на 2022 год: почти 8% продаж новых автомобилей там по сравнению с 4-мя здесь), данные из Канады, вероятно, даст хорошее представление о том, что может происходить здесь сейчас и в ближайшем будущем.

Интересно, что эти данные показывают, что канадские водители электромобилей, составляющие около 8% продаж новых автомобилей, уже довольны своим выбором, но начинают беспокоиться, что общественная зарядная инфраструктура должна догнать этот переход.

Судя по отчету, эти настроения, похоже, растут и здесь, но сейчас нам нужны точные данные от австралийских водителей электромобилей. Таким образом, мы сможем использовать научно обоснованный подход, чтобы подтолкнуть наши правительства к более активной поддержке перехода на электромобили.

Такие данные дадут информацию о том, какие кампании по повышению осведомленности об электромобилях и информационные кампании необходимы – в том числе, на чем им нужно сосредоточиться в отношении смягчения потенциальных страхов – а также информируют о направлениях, которые должна принять государственная политика для удовлетворения будущих потребностей в зарядке ДО ТОГО, как начнут возникать какие-либо узкие места.

Брайс Гатон — эксперт по электромобилям и участник журнала The Driven and Renew Economic. Он работает в секторе электромобилей с 2008 года и в настоящее время работает инструктором/руководителем по электробезопасности электромобилей в Мельбурнском университете. Он также оказывает поддержку EV Transition бизнесу, правительству и общественности через свою консалтинговую компанию EV Transition EVchoice.